提到路虎品牌能联想到哪些具体产品呢？
相信大多数汽车爱好者会联想到路虎卫士或者路虎揽胜，前者是曾经的越野标杆车型，后者依然是目前进口豪华大型SUV的销量标杆；除此以外似乎没有太多存在感很强的车，不过路虎极光和路虎发现运动也火爆过一段时间，直至由奇瑞捷豹路虎引进国产之后才出现了销量和热度的下滑。
2026年2月的奇瑞路虎品牌零售销量仅为662辆，其中的揽胜极光销量独占658辆，路虎发现运动版的销量仅为4辆。
为何路虎发现运动版的销量会如此之低？
究其原因或许是车身过于小，作为中型SUV却只有4597*1904*1727毫米的车身，轴距也只是2741毫米；该尺寸实际小于一系列国产紧凑级SUV，更是远远小于路虎揽胜这样的名片级车型，似乎不够凸显出路虎汽车的品牌气质。其次则是该车采用横置发动机驱动平台，用2.0T发动机匹配采埃孚9AT变速器；高端SUV普遍采用纵置发动机驱动平台，所以路虎发现运动版的硬实力很难撑得起38.83万元至39.99万元的售价，冷门几乎是必然的结果。
但是奇瑞和路虎做了一件很有趣的事情，其将要把FREELANDER神行者作为一个独立品牌。
FREELANDER神行者的继任车型实际就是路虎发现运动版。
将一款车独立为品牌的操作并不罕见，可是以这样一款冷门车为基础，真的能让这个品牌火起来吗？或许真的有这样的可能性。因为FREELANDER品牌将要打造的是新能源汽车，其将采用宁德时代的动力电池或完整方案，并与高通等企业展开深度合作；可以说奇瑞、路虎与这些供应商企业的深度合作，显然可以打造出续航、性能、算力均达到高水平的电动或混动汽车产品，在产品硬实力方面不输任何竞争品牌。
同时在驱动平台方面也能够达到理想的水平线了。
如果说燃油车会以发动机的横置和纵置划出主流车和高端车的分水线，那么电动汽车产品则没有这道线；因为主流车也用后置后驱的电驱动方案，以及多电机分布式四驱的方案，而高端车也只有这两个方案可选。几乎所有电动汽车、插混和增程汽车的驱动方案都是基本一致的，只有极少数混动车辆采用串联式电动机的纵置发动机后驱或四驱方案。
而FREELANDER必然会打造出风格硬派的SUV或越野车，综合燃油车之前的销量表现，相信其会选择分布式电动四驱。
当一台电动或混动路虎汽车采用了主流的电动四驱系统，车辆在综合性能方面达到同级车一线水平的时候，“品牌力”则会成为关键的竞争力。
只要该品牌车辆依旧使用路虎的标识，在车辆设计思路上延续路虎品牌的元素。
相信这个品牌是有望逆转的。
路虎汽车的未来可能会难以限量。
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